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特斯拉对话上汽说合一彩票:未来汽车什么样

浏览次数:    时间:2018-02-15

2015上海车展上的“炫车”。 记者 张海峰 摄

  今年上海车展,互联网和汽车产业的融合成为最热门的话题。过去,基础雄厚、门槛较高的汽车行业是互联网最难进军的行业之一,但如今,一边车企要做互联网汽车,一边互联网新锐高调宣布造车计划。人们对未来的汽车展开更多畅想,但有一点毫无疑问,那就是在未来,汽车的高速公路必然与互联网的信息高速公路紧密相连。

  本届上海车展高峰论坛上,上汽集团总工程师程惊雷与特斯拉汽车全球品牌传播副总裁里卡多·莱亚斯,展开了一场关于未来汽车的对话,两家企业造车的方式有很大差异,但他们眼中的未来汽车在本质上有惊人的相似。

  车企不能变成柯达和诺基亚

  谁不去做互联网汽车,那你的产品未来只能是博物馆的陈列品。

  程惊雷分析,从技术层面看,1965年至今,互联网的技术并未对汽车行业带来足够大的影响。互联网技术从最简单的基础服务即短信、电话、微信,到对非在线服务的渗入,再到对第二产业、第一产业的渗入,这样的轨迹过程和我们汽车行业的想法是不谋而合的。车联网从目前的技术角度看,已经到了可以改变的时刻。

  目前对汽车行业来说,首先要体现互联网汽车本身所具有的特征,即对客户关怀的实现。我们看到很多技术,然而关键问题是能否找到一个解决方案,不仅仅把用户的手机和汽车连接,而是把车的使用与人在家中的行为实现连接,再看下车后的所有行为能否与行车路程中所需要的服务有效衔接。人类行为总是为下一步目的做准备的。

  互联网是汽车工业向互联网技术运用的基础设施,互联网和汽车产业之间不存在一种你死我活、非此即彼的关系,所以我们必须要认识到未来汽车都是互联网汽车,这是毋庸置疑的。如果不认识到这一点,那么我们就会变成过去的柯达、诺基亚。

  技术不是互联网汽车的关键问题,如何真正培育起汽车产业的互联网运营体系和互联网基因才是关键。现在大家关注4G、5G技术,从互联网汽车角度来看,我们需要把互联网汽车对车的改造、对用户体验的培育、以及智能技术尤其是无人驾驶技术有效衔接起来,这是汽车行业对互联网时代消费者的洞察。

  在程惊雷看来,互联网汽车实际上是一个生态系统。它实现了数据互联化,让人类看到互联网对生活的真实改变。通过互联网汽车和随身携带的手机、iPad,将现实场景展示在移动终端上,也就是人车环境数据化。因此,汽车行业需要和互联网行业共同探讨未来地图技术、数据传送技术的发展方向,以及人类对未来汽车的要求究竟将发展到何种程度。

  未来的汽车用户都是互联网培养起来的,估计有60%的人会接受互联网支付来买车。汽车产业的未来主要客户群,会有一点像上世纪70年代的年轻人,更强调自我,更讲究个人生活品质。但是,他们又生活在互联网时代,如果把这两方面结合起来看,那么互联网汽车将是汽车行业发展的必然趋势。

  希望重塑二十一世纪的汽车业架构

  里卡多·莱亚斯首先讲了一则故事:三年前,当我向7岁的女儿第一次解释特斯拉的车,她还很难理解新能源车究竟是什么;现在她10岁,已经能够非常清楚地说明白电动车和内燃机车到底有什么区别。“我的孩子们非常喜欢拿手机玩游戏、拍照片,我就告诉他们在很久以前,电话和现在的手机完全是两回事,手机让电话和人成为统一的个体,现在智能手机能做的东西是我们5年前、10年前无法想像的。”

  同样,若干年后,当我们的孩子向他们的孩子介绍电动车和内燃车的区别,就像我们曾向他们解释手机和电话的区别那样,他们就会和自己的小孩说在他们年轻时,汽车要使用一种经过千百万年才能生成的液体做燃料,这在未来势必是无法想象的。此外,在汽车内燃机里,随时有成千上万小的爆炸,未来我们的孩子会如此向他们的下一代解释在老电影中会看到汽车爆炸或燃烧的场景,这在未来也是无法想象的。

  从安全从服务以及从充电或加油方式来看,新能源车和传统内燃机发动车完全不同。电动车的电池组位于汽车中部最下方,使得车的整个重心在比较下沉的位置。而内燃机的引擎大约重800镑,且在车的前端,对于整个车的操控性能来说就是很大挑战。因此,在使用上电动车会比传统汽车更便于操控。


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